Cumhuriyet Halk Partisi Çanakkale Milletvekili KİT Komisyonu üyesi Ali
Sarıbaş Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’a MARMARAY’ı sordu.
Geçtiğimiz günlerde
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından test sürüşü yapılan “asrın değil,
asırların projesi” Marmaray Projesi ile ilgili;
1. Asya ile Avrupa’yı birbirine
bağlayacak, (Gebze’den Halkalı’ya kadar)
Marmaray Projenin toplam 76,5 km
uzunluğunda, 2004 yılında başlanıp 2009 yılında biteceği ve 680 milyon Euro’ya
mal olacağı iddiaları doğru mudur? Doğru değil ise Marmaray Projesinin toplam
uzunluğu, nereden başlayıp nerede bittiği, ne zaman biteceği ve projenin toplam
maliyetinin ne olacağı hakkında bilgi verir misiniz?
2. Marmaray
Projesini, Aston, Marubeni ve Doğuş Grubundan oluşan üç
Firmanın alarak, 680 milyon Euro’ya işi
bitirerek, 2009 yılında işi bitirerek teslim edeceklerine karşın yarım
bıraktıkları doğru mudur? Doğru ise bu firmaların işi yarım bırakarak
çekilmelerinin nedeni nedir?
3. 650 milyon Euro’ya mal olup,
2009 yılında teslim edilemeyen işin
(Marmaray Projesi) bu kez 1 milyar 300
milyon Euro’ya yabancı bir şirket öncülüğünde (üç şirket) 2014
yılında bitirilmek üzere ihale edildiği doğru mudur?
4. Gebze-Halkalı arası istasyonları, yenilenmiş tren
rayları,
elektrifikasyon, sinyalizasyon, haberleşme
ve kumanda merkezi bitirilecek Projenin toplam uzunluğunun 76,5 km olmasına
karşın, 5 yılda bitmesi gereken projenin aradan 9 yıl geçmesine karşın ancak,
76,5 km’lik hattın 5’de 1’inden az olan 13 km’lik bir bölümünün tamamlanarak Başbakan
tarafından siyasi bir şova dönüştürülerek, açılış ve test sürüşünün yapıldığı
iddiaları doğru mudur?
5. Beş yılda
bitirilmesi gerekirken, ancak 5’de 1’inden daha az bölümünün (13
km) tamamlanabildiği, 650 milyon
Euro’ya mal olacak bir projeden, İşi alan ilk firma işin ne kadarlık bölümünü
tamamlamış, firmaya ne kadar ödeme yapılmıştır? İşi yarım bıraktığı için ilgili
firmaya ne gibi yaptırımlar uygulanmıştır? 1 milyar 300 milyon Euro’ya ikinci
defa ihale edildiğine göre projenin toplam maliyeti ne olacaktır? 650 Milyon
Euro’ya mal olacak yarım kalmış işin 1 milyar 300 milyon Euro’ya ikinci defa
ihale edilmesinden oluşan maliyet artışının nedeni nedir?
6. Tüyü bitmemiş yetimin
hakkı ile namuslu vatandaşlarımızın ödediği vergi ile
kaça mal olacağı ve ne zaman biteceği
belli olmayan 5’de 1’inden daha az bölümünün (13 km) tamamlanabildiği
ifade edilen projenin siyasi malzeme yapılarak, Başbakan tarafından aceleyle
açtırılması, siyasi şov yapmanın dışında, hangi amaca hizmet edecektir?
7. Uzmanların; Projenin
zamanında bitirilememesi ve maliyetinin artmasından
daha önemli hayati sorun olduğu; bu sorunun da Marmara Denizi’ni alttan
geçerken Tüp Tünel’in inşaatı sırasında yapıldığı, 11 üniteden oluşan projede, ekleme ve
yerleştirmelerin kusursuz ve milim sapma olmaması gerekirken, 7’nci üniteye
gelindiğinde denetim firmasının “15 santimlik bir düşey sapma” tespit ettiği,
bu kadar hassas bir projede bu kadar önemli hatanın kabul edilemez olduğu,
hatanın kontrol firması DLH İstanbul Bölge Müdürü’ne bildirildiği, Bölge Müdürlüğünün
hayati hatanın oluştuğu 7’inci ünitenin sökülerek yenisinin konmasını
istemesine karşın, projeyi yapan firmanın 6’ıncı üniteyi de monte ettiklerin ve
7’inci ünitede oluşan 15 cm’lik sapmanın maliyeti artırmasın diye, hatalı
ünitenin altını doldurarak düzelttikleri, bu hatadan dolayı da baş proje
müdürünün istifa ettiği iddia edilmektedir. İnsanın aklını donduran ve
Başbakanın arife günü sürücü koltuğuna oturduğu trenle test sürüşü yaptığı
Marmaray Projesindeki akıl almaz bu iddialar doğru mudur?
8. Doğru ise; hatalı 7’nci ünitede
oluşan sapmaya ne tür dolgu malzemesi
kullanılmıştır? Kullanılan dolgu maddesi deprem bölgesi ve su akıntılarının
yoğun yaşandığı Marmara Denizi için uygun mudur? Dolguda kullanılan malzeme
seçimine kim karar vermiştir? Dolgu maddesinin ömrü ne kadardır?
9. İleride binlerce
kişinin ölümüne dahi sebep olabilecek bir tren kazasının
olmayacağının garantisini kim verecek?
Bunun sorumluluğunu kim alacaktır? Üniversitelerin ulaşım, tünel, deprem
kürsülerinden oluşan hocalar ve TMMOB’den oluşan bir heyet tarafından inceleme
yapılıp tünelin güvenli olduğuna dair rapor alınmış mıdır?
10. Ülkemizde ve dünyada ölümlü pek çok tren
kazası örnekleri var iken, bu
kadar hassas ve önemli bir projede 15
cm’lik bir sapmanın tespit edilmesine karşın dolgu malzemesi ile üstünü
örtmekle, ileride muhtemel olabilecek tren kazlarına davetiye çıkarılmış
olmuyor mu? Bile bile buna göz yumanlar, olabilecek tren kazalarının da
sorumluluğunu şimdiden üstlenmiş olmuyorlar mı? Bu düpedüz cinayet işlemek
anlamına gelmez mi? Yoksa oluşabilecek muhtemel kazalar, makinist hatası
denerek, suç üç-beş garibana yüklenip örtbas mı edilecektir?
11. Bu kadar önemli
bir projede oluştuğu iddia edilen hayati hatadan sonra,
projeyi durdurarak, hatayı yapan
yüklenici firmaya hatalarının gidermeleri için girişimde bulunmayı düşünüyor
musunuz? Bu konuda bir çalışmanız var mıdır?
12. Tedirginlik ve endişe yaradan
bu kadar önemli bir konuda halkımızı
rahatlatıcı ve aydınlatıcı açıklama
yapmayı düşünüyor musunuz? Yoksa tüm sorumluluğu üstlenip, üstünü örterek, Başbakan Erdoğan’ın
“Buna asrın projesi demek yanlış olur, aslında asırların projesi. Çünkü
böyle bir projeyi ilk defa yakalıyoruz, böyle bir projeyi ilk defa
gerçekleştiriyoruz” dediği gibi, şova dönüştürerek, yaklaşan yerel
seçimlere yönelik siyasi yatırım yapmaya devam edecek misiniz?
13. Yoksa gizlendiği iddia
edilen gerçekleri halkımızla paylaşarak, özür
dileyecek misiniz?
